Os navios com motores diesel de arranque a ar precisam de depósitos de ar de arranque dimensionados para pelo menos doze arranques de cada motor principal reversível, ou seis de um não reversível, segundo as instruções aos inspetores da Maritime and Coastguard Agency do Reino Unido e a regulamentação canadiana dos navios. A Ultra Controlo distribui e dá assistência a duas marcas parceiras cujos fabricantes referem os navios e a água do mar: bombas de canal lateral Speck Pumpen (Circutec) e bombas de êmbolo para água do mar Speck Triplex.
As instruções da Maritime and Coastguard Agency do Reino Unido para navios de passageiros das classes III a VI(A), o Large Fishing Vessel Inspection Regulations do Canadá e o guia de estudo da Transport Canada para maquinistas navais descrevem estas utilizações.
Os motores diesel que precisam de ar comprimido para arrancar retiram-no de um depósito de ar de arranque mantido totalmente carregado e pronto a usar.
Pelo menos um compressor de ar de arranque, mais um que possa ser posto a funcionar sem ajuda externa quando não há ar comprimido a bordo, a menos que o primeiro o possa fazer.
O arranque a ar comprimido do gerador de emergência pode ser mantido a partir dos depósitos principais ou auxiliares, através de uma válvula de retenção, ou por um compressor de ar de emergência.
Os depósitos de ar precisam de drenos eficazes e de válvulas de alívio; um depósito que possa ser isolado das suas válvulas de alívio precisa de um bujão fusível que descarregue o seu conteúdo em caso de incêndio.
O interior das tubagens de ar sob pressão é mantido isento de óleo e protegido da chama dos cilindros ou de uma explosão interna; uma válvula de retenção de isolamento fica à entrada do coletor de ar de arranque.
Em cada tubagem entre estágios e de descarga final dos compressores de ar há meios para purgar a água e o óleo.
Fontes: Maritime and Coastguard Agency do Reino Unido, Passenger ship construction, classes III to VI(A) (MSIS 4), parte VIII, secções 8.1.3 e 8.1.9; Canadá, Large Fishing Vessel Inspection Regulations (C.R.C., c. 1435), secção 13, atualizado até 30 de setembro de 2026; Transport Canada, TP 14609, secção 5.
Três textos publicados dimensionam a reserva de arranque pelo número de arranques que tem de dar, não pelo volume.
O depósito de ar de arranque deveria arrancar cada motor principal pelo menos doze vezes, quando os motores são reversíveis, ou seis vezes, quando não são reversíveis; o número de arranques e a pressão de arranque mais baixa deveriam ser registados.
Fonte: MCA do Reino Unido, MSIS 4, parte VIII, 8.1.3.1.
Quando os motores principais dependem de ar comprimido para arrancar, a capacidade dos depósitos deve permitir 12 arranques consecutivos de motores reversíveis ou seis de motores não reversíveis sem reposição, com um compressor acionado por uma máquina motriz que arranque sem ar comprimido.
Fonte: C.R.C., c. 1435, secção 13(3).
Um grupo gerador de emergência de arranque automático precisa de energia armazenada para pelo menos três arranques consecutivos, e de uma segunda fonte para mais três em 30 minutos, a menos que se demonstre que o arranque manual é eficaz.
Fonte: Transport Canada, TP 14609, secção 5.
Estes textos abrangem os navios de passageiros de tráfego doméstico do Reino Unido, os grandes navios de pesca canadianos e o programa de exame de maquinistas da Transport Canada; confirme as regras que se aplicam a cada navio.
Equipamento das marcas parceiras que fornecemos, escolhido para as tarefas a bordo dos navios. Quando o fabricante indica os navios ou a água do mar, o cartão di-lo; nos restantes casos, é recomendação nossa, e o catálogo da Ultra Controlo não apresenta compressores de ar de arranque para navios.
Para a água salgada e doce dos navios, fornecemos bombas de canal lateral autoaspirantes que arrastam gás, a PN 40, segundo a Circutec; os folhetos Speck Pumpen indicam versões SKM e ASKM em ATEX II 2G (marcação da Diretiva ATEX 2014/34/UE: grupo de aparelhos II, categoria 2, atmosferas de gases, vapores ou névoas) e o transporte de água salgada e doce em navios.
Speck PumpenPara a água do mar a bordo, fornecemos bombas de êmbolo em versões para água do mar, como a P80/400-140S, com até 400 l/min, segundo a Speck Triplex, para água limpa, água do mar e outros fluidos não abrasivos de peso específico semelhante.
Speck TriplexPara dessalinizar água do mar, fornecemos agregados feitos à especificação do cliente, em NiAlBz para água do mar, segundo a Speck Triplex, que indica a dessalinização de água do mar e mostra um agregado de dessalinização por osmose inversa.
Speck TriplexPara o abastecimento de água nos navios, fornecemos bombas de pistão Speck: a série S dá até 45 000 l/h e a série HS chega a 40 bar, segundo a Speck Triplex, que indica os navios entre as suas utilizações.
Speck TriplexPara manter o óleo fora das tubagens de ar de arranque, fornecemos filtros de alta pressão para 1,8 a 41,6 m³/min até 45 bar, segundo a Gardner Denver.
Gardner DenverPara a água de arrefecimento a bordo, fornecemos bombas monobloco de uma etapa com corpo em voluta, em ferro fundido, até 600 m³/h e 100 m, segundo a SPECK (Neunkirchen), que inclui a construção naval entre as suas utilizações.
Speck PumpenFontes: catálogo Industrial 2026 da Ultra Controlo, pp. 13 e 14; Speck Pumpen, folhetos das bombas de canal lateral e da indústria de processo (speck.de); Circutec, bombas de canal lateral (circutec.de); Speck Triplex, páginas da versão para água do mar, das versões R, dos sistemas, dos campos de aplicação e das bombas de pistão (speck-triplex.de); Gardner Denver, brochura de filtros GDF e GDWS 2026; SPECK Pumpen (Neunkirchen), Product overview 03/25 (PDF), p. 2, e páginas de produto Normblock.
A Ultra Controlo é um fabricante português de sistemas de ar comprimido, vácuo e gases técnicos, com 40 anos de experiência. Concebemos, montamos e testamos em Portugal os nossos compressores, secadores e torres de carvão, e fornecemos e damos assistência a cinco marcas parceiras.
Compressores ULTRASCREW, secadores ULTRASEC e ULTRADRY e torres de carvão ativado ULTRAK.
Gardner Denver, Elmo Rietschle, Thomas, Speck Pumpen (Circutec e SPECK Neunkirchen) e Speck Triplex.
Manutenção preventiva e corretiva, peças sobressalentes originais e apoio de emergência, pela nossa própria equipa.
Fonte: catálogo Industrial 2026 da Ultra Controlo, pp. 3, 10, 16, 17 e 22.
As instruções da MCA do Reino Unido para navios de passageiros das classes III a VI(A) dizem pelo menos doze arranques de cada motor principal reversível, ou seis de um não reversível. O Large Fishing Vessel Inspection Regulations do Canadá fixa os mesmos 12 e seis, sem reposição do ar.
As instruções da MCA do Reino Unido dizem que deveriam ser tomadas medidas para manter o interior das tubagens de ar sob pressão isento de óleo e, ou impedir que a chama passe dos cilindros do motor para as tubagens, ou proteger as tubagens de uma explosão interna.
O guia de estudo TP 14609 da Transport Canada diz que um grupo gerador de emergência de arranque automático precisa de energia armazenada para pelo menos três arranques consecutivos, e de uma segunda fonte para mais três arranques em 30 minutos, a menos que se demonstre que o arranque manual é eficaz.
A Ultra Controlo distribui e dá assistência à Speck Pumpen (Circutec), cujo folheto de bombas de canal lateral indica o transporte de água salgada e doce em navios, e à Speck Triplex, que fabrica versões para água do mar das suas bombas de êmbolo de alta pressão, agregados de dessalinização de água do mar e bombas de pistão que indica para navios. Para as tubagens de ar de arranque, a Ultra Controlo recomenda filtros de alta pressão Gardner Denver e, para a água de arrefecimento, bombas Normblock da SPECK (Neunkirchen), que o fabricante indica para a construção naval.
A água que bombeia, o caudal, a pressão e o regime de funcionamento. Respondemos com o que se adequa, entre as marcas parceiras que distribuímos e a que damos assistência.
